刚刚结束的F1某分站自由练习赛和排位赛晋级阶段，梅赛德斯车队一扫赛季初连续多站的性能低迷，在梅赛德斯F1排位赛的进程中接连刷新个人最佳圈速，两台赛车的单圈表现直接跻身全场第一梯队，距离最终的杆位争夺只差最后一轮Q3的终极飞驰圈，车队上下已经明确表态将全力冲击正赛杆位席位，打破红牛车队近半个赛季以来的排位赛统治格局。
赛季初长期陷入的性能低谷铺垫
今年全新打造的W15赛车在赛季揭幕阶段就暴露出大量适配问题，前四站的梅赛德斯F1排位赛最好成绩仅为第四名，两台赛车的平均单圈速度比红牛RB20慢0.6秒以上，不仅追不上红牛的节奏，甚至多次被法拉利、阿斯顿马丁的赛车压制在中游区间。汉密尔顿和拉塞尔多次在赛后采访中提到，赛车的转向不足问题始终没有得到根治，轮胎升温速度比竞争对手慢两圈左右，很难在排位赛的短距离飞驰圈里拿出极限表现。
梅赛德斯车队一扫赛季初的性能低迷，在排位赛阶段展现出顶尖单圈实力，全力冲击杆位席位
过去一个月的休赛调整期里，梅赛德斯技术团队直接在英国总部的风洞里连续运转了12天，针对侧厢导流结构、前翼下压力配比、后悬挂几何参数三个核心部分推出了全套升级套件，这套升级件在本站比赛首次装车测试，从自由练习赛的反馈来看，几乎解决了此前所有影响单圈速度的结构性问题。
本轮排位赛阶段的硬数据反弹
本站梅赛德斯F1排位赛的进程完全超出了赛前所有评论员的预判，Q1阶段两台赛车就使用中性胎刷出全场前二的圈速，新球体育比分网比排在第三位的维斯塔潘快了0.21秒，直接把所有中游车队的淘汰线推高了0.3秒以上。到了Q2的晋级阶段，汉密尔顿在最后一个飞驰圈刻意调整了刹车点的入弯时机，直接把自己的最佳圈速又压低了0.15秒，成为全场唯一一个跑进1分29秒大关的车手。
从赛事官方给出的分段数据来看，升级后的梅赛德斯赛车在第二计时段的中速弯平均速度达到了217公里每小时，比红牛赛车快了3公里每小时，之前一直被诟病的直道尾速差距也缩小到了0.04秒，完全不会在大直道上被对手轻松超车。轮胎磨损率的测试数据显示，新套件的轮胎损耗比旧版本低了23%，完全可以支撑车手在排位赛的飞驰圈里把赛车开到极限。
车手状态与车队策略的双重加成
为了适配汉密尔顿的驾驶习惯，车队工程师专门为他的赛车调整了前翼的下压力分配比例，把更多的下压力转移到前轴，彻底解决了他抱怨了半个赛季的转向不足问题。在Q2的飞驰圈结束后，汉密尔顿直接从通讯里喊出了“这才是我想要的赛车”，足以见得他对当前调校的满意程度。
拉塞尔这边的排位赛状态一直保持着稳定输出，他主动向策略组申请把自己的最后一套新软胎留到Q3的最后一个飞驰圈使用，避免在车流里被其他赛车的脏气流影响圈速发挥。车队策略组本次也没有出现此前几站的出站时间失误，两台赛车的出场间隔刚好拉开4秒，完全独享赛道上的干净气流，把所有能提升圈速的变量都利用到了极致。
杆位争夺的当前竞争格局
目前排位赛Q2结束后的临时排名里，新球体育汉密尔顿排在第一位，拉塞尔排在第二位，维斯塔潘因为最后一个飞驰圈压到路肩出现小幅侧滑，暂时排在两台梅赛德斯身后0.08秒，法拉利的勒克莱尔排在第四，和前排的差距已经超过0.3秒，基本失去了争夺杆位的可能性。佩雷兹的赛车当天始终没有找到合适的调校节奏，排在第六位，完全没有办法对前排的梅赛德斯赛车形成威胁。
梅赛德斯车队领队沃尔夫在排位赛的中场采访中直接表态，车队已经很久没有遇到两台赛车同时具备冲击杆位实力的情况，新球体育比分网这次不会采取任何保守策略，会把所有调校余量全部放出来，让两名车手全力去拼最后一圈的极限圈速，争取把杆位稳稳收入囊中。
后续正赛阶段的连锁影响观察
如果梅赛德斯最终在本站梅赛德斯F1排位赛里拿下杆位，新球体育比分网那么正赛起步阶段他们就可以直接占据赛道的最优走线位置，从第一圈开始就压制红牛的发车节奏，不用像之前几站那样从中游位置往前追赶，白白消耗大量轮胎寿命。对于已经连续赢下六站分站冠军的红牛来说，梅赛德斯的这次强势反弹，相当于直接打破了他们维持了大半个赛季的统治性优势。
不少车迷此前都预判梅赛德斯会直接放弃本赛季的研发，把全部资源投入到下赛季的新赛车研发当中，这次突如其来的升级爆发，也彻底改变了本赛季剩余分站的冠军争夺格局。接下来的几站比赛里，梅赛德斯只要能保持当前的排位赛速度优势，完全有机会把年度车队总冠军的悬念重新拉回到竞争序列当中，给所有F1车迷带来更有悬念的观赛体验。
